汽车涂装车间喷漆房属高耗水工位，每个汽车厂的喷漆房循环水槽都有200-300立方，每天喷入循环水槽中的油漆都有几百公斤，产量大的超过一吨，如果不将循环水中的油漆分离打捞出来，循环水槽将无法工作，车身漆膜质量无法保证。如果直接排放循环水，含漆废水对环境的危害将无法估量。

        提高涂膜外观，降低对环境的危害，大多采用带自动平衡风压的水旋或文丘里喷漆房，为了维持系统的正常运行，应该非常慎重地选择喷漆房循环水系统的漆雾凝聚剂，要求漆雾凝聚剂对底漆、面漆、罩光涂料等都能兼容，彻底破除涂料粘性，预防涂料粘附循环管道，凝聚上浮率应该达95％以上，COD要求≤6000mg/L，透视度≥15cm，水质寿命≥6个月，对溶剂的吸收率达90％以上。

一、试验

1.1 漆雾凝聚剂的作用过程

       漆雾凝聚剂由破粘剂和絮凝剂组成，破粘剂大多由中等分子量的阳离子聚合物组成，电荷极高，对漆滴能产生很强的吸引力，当漆滴被“捕捉”吸附后它利用二极不同的亲和性将漆滴完全包裹，并穿透漆滴，破坏涂料的功能基团，使其完全消除粘性，并带动被包裹破粘的漆滴上浮。絮凝剂大多由分子量几千万的聚合物组成，通过在分子之间的“桥架”作用，聚集被破坏的漆雾和杂质成较大的基团，使其坚固和粘合，增强机械脱水的效率。絮凝剂还可中和系统电荷，保持系统中的离子平衡，且分子量较大，使凝集基团在系统中上浮速度加快，并结成漆渣浮于水面。

1.2 漆雾凝聚剂的配制方法

       在循环水槽中盛满规定体积的水，喷漆前加入0.1%左右的破粘剂配槽然后开启循环泵使药剂充分循环，开始喷涂后同时开启加料泵慢慢补加破粘剂和絮凝剂。我们按过喷漆量的10％补加破粘剂，同时按过喷漆量的5％补加絮凝剂。破粘剂补加在循环抽取泵的后端，絮凝剂补加在离出渣口2米处，以保证破粘剂最先和过喷漆作用，达到最大的破粘效果。药剂的加料点及整个循环系统如图1所示。

       本试验的目的是观察漆雾凝聚剂的分散破粘、凝聚上浮、净水的效果，测试溶剂吸收率、COD 含量、透视度，讨论漆雾凝聚剂与涂膜外观的关系。

2.4 COD的控制

       循环水中的树脂、溶剂、助剂，还有某些漆雾凝聚剂本身都是有机物，化学耗氧量（COD）作为衡量水中有机物质含量多少的指标，化学耗氧量越大，说明水体受有机物的污染越严重。为了降低COD含量，必须将水中的有机物从循环水中分离出来。循环水中的破坏剂的含量过低，破坏剂对涂料的渗透不彻底，涂料的破粘不完全，不能为每个涂料分子提供可供絮凝剂结合的“核”，造成涂料悬浮于水中， COD会逐渐上升。只有加入足量的破坏剂去破坏油漆粘性，配合同样足量的絮凝剂才能将循环水中的油漆“抓”出来，及时打捞出破粘凝聚后的漆渣，才能有效地控制循环水的COD，但随时间的推移，循环水中的有机物含量越来越高，当使用时间≥6个月时，其COD含量一般在6000 mg/L左右，此时应该更换循环水。如图2 COD与时间的关系。